Expoziția „Geniile ingineriei. Opt portrete”, dedicată oamenilor de știință emigranți ruși. Dacă numele lui Igor Sikorsky, Vladimir Zworykin, Alexander Poniatov sunt bine cunoscute în patria lor, atunci numele lui Oleg Kerensky, Zakhary Arkus-Dantov, Mihail Zarochentsev, Vladimir Ipatiev și Vladimir Yurkevich sunt puțin cunoscute publicului larg. Expoziția umple acest gol.

După octombrie 1917, mii de specialiști în inginerie au părăsit Rusia. În emigrație, soarta lor a fost diferită, dar totuși mulți au reușit să se realizeze departe de patria lor. Și nu doar pentru a implementa, ci și pentru a deveni inventatori remarcabili, fondatori de școli științifice și de noi industrii. În multe realizări moderne ale școlii științifice și tehnice occidentale există și o contribuție semnificativă a gândirii inginerești rusești.

Oleg Kerensky - inginer de poduri
Oleg Alexandrovich Kerensky este fiul șefului guvernului provizoriu al Rusiei după Revoluția din februarie. Oleg s-a născut în 1905 la Sankt Petersburg. A studiat la prestigioasa școală comercială Shidlovskaya, unde viitorul compozitor Dmitri Șostakovici, fiii artistului Kustodiev, au urmat cursuri cu el.

În 1918 școala a fost închisă. Familia lui Oleg s-a mutat într-o poziție semi-legală, iar tatăl său a emigrat în străinătate. În vara anului 1918, familia a fost arestată, dar șase săptămâni mai târziu au fost eliberați, iar Oleg și fratele său mai mic au putut chiar să se întoarcă la școală, unde au terminat o altă clasă. Potrivit lui Oleg Kerensky, mama lui nu intenționa să emigreze, dar fratele său mai mic s-a îmbolnăvit de tuberculoză și nu a fost unde să-l trateze în Moscova revoluționară. În august 1920, familia Kerensky a plecat în Estonia cu pașapoarte false purtând numele Peterson. De acolo, prin Suedia, s-au mutat în Anglia, unde Oleg și-a cunoscut tatăl. Cu toate acestea, până atunci părinții au divorțat, iar bătrânul Kerensky a plecat în America. Și Oleg, fratele și mama lui au trăit toată viața în Anglia.

Oleg a intrat într-o școală privată, apoi a absolvit universitatea și a devenit inginer. În calitate de angajat al unei companii britanice, a participat la proiectarea faimosului Harbour Bridge din Sydney, unul dintre cele mai mari poduri cu arc din oțel din lume. Mai târziu a proiectat multe poduri rutiere și structuri de inginerie în Marea Britanie. Pe baza proiectului său, a fost construit un pod suspendat peste Bosfor la Istanbul.

„Am intrat în oameni, am fost norocos”, a spus Oleg Kerensky despre sine într-un interviu. Oleg Kerensky este considerat unul dintre cei mai buni ingineri de poduri ai timpului său. A fost președinte al Institutului de Construcții înalte, membru al Societății Regale din Londra. De la mijlocul anilor 1980, Kerensky Readings, conferințe științifice internaționale dedicate memoriei lui O. A. Kerensky, au avut loc o dată la doi ani.

Zachary Arkus-Dantov - salvatorul Chevrolet Corvette

Zachary Arkus-Dantov s-a născut în 1909 în Belgia într-o familie evreiască de imigranți ruși. Tatăl său era inginer minier, iar mama lui era medic. După întoarcerea în Rusia, tânărul Zachary, care era pasionat de tehnologie și chiar și-a cumpărat o motocicletă veche, a reușit să intre în departamentul de inginerie al Universității din Leningrad, adăugându-și un an.

În 1927 familia Zakharia s-a mutat la Berlin. Acolo, Zakhary și-a cumpărat în primul rând o motocicletă puternică, pe care a condus pe străzile orașului. Adevărat, la cererea părinților săi, care se temeau pentru siguranța lui, a schimbat curând o motocicletă cu o mașină de curse.

În 1934 a absolvit Universitatea de Tehnologie din Charlottenburg (cunoscută astăzi ca Universitatea de Tehnologie din Berlin). În același timp, a început să-și publice lucrările de inginerie într-o revistă germană de automobile. Când a început persecuția evreilor în Germania, Zachary s-a mutat în Franța, unde, împreună cu fratele său, s-a alăturat forțelor aeriene franceze. Cu toate acestea, după înfrângerea rapidă a Franței, el și familia sa au reușit să se mute în Statele Unite în 1940.

După ce s-au stabilit la New York, cei doi frați își deschid propria companie care îndeplinește comenzile de apărare și produce piese pentru motoarele Ford. Adevărat, după ceva timp compania lor a dat faliment. Și Zachary pleacă în Anglia, unde primește un loc de muncă ca inginer, mecanic și tester. Pregătește mașini pentru curse și devine el însuși șofer de mașini de curse.

În 1953, concernul american General Motors demonstrează prima mașină sport americană Chevrolet Corvette la expoziție. La început, mașina a încântat publicul, dar vânzările au eșuat din cauza unui motor slab. Și apoi intră pe scenă „salvatorul Chevrolet” Zachary Arkus-Dantov. El scrie o scrisoare conducerii companiei, unde explică în detaliu problemele tehnice care au apărut și cum să le rezolve. Și deja la 1 mai 1953 a fost angajat de General Motors. Aici a dezvoltat o nouă transmisie automată cu trei trepte și un motor special care accelerează accelerația. Mașina a început să participe și să câștige curse - desigur, Zachary însuși conducea. Foarte curând, vânzările au crescut. Așa că emigrantul rus a făcut din Corvette singura mașină sport americană produsă în serie, care a fost vândută în peste un milion de unități.

A dedicat 22 de ani designului de mașini noi, iar în 1975 a demisionat din funcția de inginer șef al Corvettei, dar a rămas un timp consultant. Și cenușa lui este îngropată în Muzeul Național al Corvettelor.
Mikhail Zarochentsev - Specialist în congelarea alimentelor

Mihail Trofimovici Zarochentsev s-a născut în 1879 la Stavropol. A absolvit Institutul Pedagogic Tiflis, în 1907 - Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Sankt Petersburg, în 1910 - Institutul Comercial din Moscova. A devenit interesat de știința congelării și conservării alimentelor. Sub conducerea profesorului Dmitri Golovnin, a organizat Comitetul pentru Refrigerare la Societatea Agricultură din Moscova. Iar la 5 martie 1910 a prezentat un raport public despre importanța refrigerarii în agricultură, transport, comerț și industrie.

În timpul Primului Război Mondial, Mihail Zarochentsev a supravegheat construcția depozitelor de alimente, a instalațiilor frigorifice și a fabricilor de congelare și ambalare a cărnii pentru aprovizionarea armatei și a populației. Sub conducerea sa, au fost construite aproximativ 3000 de vagoane frigorifice de cale ferată. După Revoluția din octombrie, a ajuns în sudul Rusiei, iar în 1920 a fost evacuat din Novorossiysk la Constantinopol.

Următorii ani ai vieții sale au fost, de asemenea, legați de instalațiile frigorifice - a lucrat și a trăit în Estonia, Italia, Franța. În 1932, Zarochentsev s-a mutat în Statele Unite, unde a preluat în curând funcția de vicepreședinte al unei corporații de produse alimentare congelate. A primit peste 200 de brevete pentru invențiile sale din domeniul frigorifice, pe care le-a implementat cu succes în Europa, precum și în Argentina, Brazilia, Uruguay și India.
Vladimir Ipatiev - un chimist remarcabil
Vladimir Nikolaevici Ipatiev s-a născut în 1867 la Moscova într-o familie nobilă. Părinții săi au prezis o carieră militară pentru băiat și l-au repartizat la al treilea gimnaziu militar din Moscova. Dar tocmai acolo Vladimir, în vârstă de 14 ani, a devenit serios interesat de chimie. Așa cum a descris-o mai târziu el însuși, „Am fost impresionat de conexiunea armonioasă a fenomenelor chimice descrise, mi s-a părut că pentru prima dată am privit lumea cu ochii deschiși”.

Deci, nu este surprinzător că, după absolvirea Academiei de Artilerie Mihailovski, a fost lăsat acolo ca tutore și asistent al șefului laboratorului de chimie. S-a alăturat Societății Ruse de Chimie, condusă de Dmitri Mendeleev. A predat chimie la Școala și Academia de Artilerie Mihailovski, și-a susținut teza, pentru care a primit premiul. A. M. Butlerova.

În 1899, a susținut o altă teză de chimie (vor fi trei în total) și a primit titlul de profesor la academie. Până în 1914, Ipatiev era deja general-maior, membru corespondent al Academiei Imperiale de Științe, unul dintre specialiștii de frunte în rafinarea petrolului și cataliză eterogenă în chimia organică. El organizează industria chimică din țară, conduce producția de explozibili.

În aprilie 1916, Vladimir Ipatiev conducea Comitetul de chimie din cadrul Direcției principale de artilerie, care includea toți principalii chimiști ai țării. Principala sarcină a comitetului a fost să-și stabilească propria producție de explozibili pentru nevoi militare. Sub conducerea lui Ipatiev s-au construit noi fabrici de stat și s-au extins întreprinderile private. Ca urmare a activităților Comitetului, producția de explozibili în industria autohtonă a crescut de la 300.000 puds la 2,7 milioane puds pe an. Se poate spune că Ipatiev a organizat industria militar-chimică din Rusia practic de la zero.

După Revoluția din octombrie, Ipatiev a refuzat să plece în Occident. În 1918, el a reunit fosta componență a Comitetului Chimic și i-a convins să lucreze pentru noul guvern. Din 1921, Vladimir Ipatiev conduce Direcția Principală a Industriei Chimice a Consiliului Suprem al Economiei Naționale. În 1927 a devenit laureat al Premiului. V.I. Lenin (Lenin avea un mare respect pentru om de știință și îl numea „șeful industriei noastre chimice”). În același timp, a organizat și a condus Laboratorul de înaltă presiune din Leningrad, care a fost transformat în curând într-un institut. In plus, Ipatiev mai organizeaza inca patru institutii de invatamant in URSS, unde vor fi pregatiti specialisti in domeniul chimiei.

În 1930, Ipatiev a mers la Congresul Internațional al Energiei din Germania, de unde a decis să nu se mai întoarcă în URSS, speriat de represiunile care se desfășoară în cazul Partidului Industrial. Ulterior s-a mutat în SUA. În 1936 a fost expulzat în lipsă din Academia de Științe a URSS, iar în 1937 a fost privat de cetățenia sovietică. Și în Statele Unite, în același an, a fost numit „Persoana anului”.

Vladimir Ipatiev devine profesor la Universitatea Northwestern din Chicago și este considerat unul dintre fondatorii industriei petrochimice din Statele Unite. În 1936, a descoperit cracarea catalitică, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a randamentului benzinei în timpul rafinării petrolului. Și mai târziu a inventat benzina cu octan ridicat, care a oferit aeronavelor americane un avantaj decisiv în viteză în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Până la moartea sa, Vladimir Ipatiev a visat să se întoarcă în patria sa și chiar a apelat la ambasadorul sovietic în Statele Unite Andrei Gromyko în acest sens, dar nu a reușit niciodată. În 1953 a murit. Și în 1990, Academia de Științe a URSS l-a restabilit postum pe Vladimir Ipatiev pe listele membrilor Academiei de Științe a URSS.
Vladimir Yurkevich - inginer constructor naval
Vladimir Ivanovici Yurkevich s-a născut în 1885 la Moscova într-o familie nobilă. Absolvent al departamentului de construcții navale a Institutului Politehnic din Sankt Petersburg. Și apoi și-a continuat studiile la Școala de Inginerie Navală din Kronstadt. A lucrat în biroul de proiectare al șantierului naval Baltic, dezvoltând proiecte pentru nave de luptă, crucișătoare militare și submarine. În timpul Primului Război Mondial, el a fost unul dintre autorii proiectului de superdreadnoughts rusești. După revoluție, a fost membru al mișcării Albe, iar în 1920 a fost evacuat de la Nikolaev la Constantinopol cu o cisternă neterminată.

La început, în Turcia, a trebuit să lucreze într-un atelier de reparații auto împreună cu alți emigranți ruși. Și la Paris, unde s-a mutat în 1922, a lucrat ca strungar și desenator la fabrica Renault. Mai târziu, Yurkevich a reușit să obțină un loc de muncă la o companie franceză de construcții navale care a construit nave mari de pasageri. Acolo a dezvoltat un proiect pentru o linie oceanică de pasageri pentru rute peste Atlantic. Proiectul lui Yurkevich a fost unul dintre cele 20 propuse, dar a arătat cea mai bună performanță la testarea modelului. Drept urmare, această versiune a inginerului rus a stat la baza creării celei mai mari nave transatlantice Normandia, care a fost lansată în octombrie 1932. Nava de linie Normandia a devenit nu numai una dintre cele mai mari, ci și cea mai rapidă și mai confortabilă navă.

După acest succes, Vladimir Yurkevich și-a fondat propriul birou de proiectare, iar în 1937 s-a mutat din Franța în Statele Unite. Din 1940 a lucrat ca consultant tehnic la Marina SUA. A predat la Universitatea din Michigan și la Institutul de Tehnologie din Massachusetts. El a condus Uniunea inginerilor marini ruși în exil. A murit în 1964.