Astăzi numele lui Rostislav Alexeev nu este reamintit decât foarte rar. Însă tocmai datorită lui au apărut hidrofoilele – „Racheta”, „Cometa”, „Meteor”, fără de care nu mai putem să ne închipuim niciun fluviu din Rusia.
După cum spun prietenii și colegii lui Alexeev, apa și viteza au fost pasiunile lui din copilărie. A început să lucreze la construirea navelor de mare viteză de când a studiat la Universitate.
După ce a absolvit Universitatea în anul 1941 Alexeev a fost distribuit la fabrica „Krasnoie Sormovo” din orașul Gorki (acum Nijni Novgorod) și a lucrat la fabricarea tancurilor T-34.
Alexeev a studiat diverse modele de aripi de la alți ingineri de proiectare care erau disponibile. Inventatorul și-a dat seama: dacă va pune nave pe hidrofoile, viteza lor va crește. Mulți designeri ai vremii au considerat această idee nebună, dar a funcționat. Datorită unor astfel de nave, Biroul Central de Proiectare, care era condus de Alexeev (mai târziu a început să-i și poarte numele), a câștigat faima mondială.
Dar chiar și „Meteorul” și „Cometa” aveau o limită de viteză: atunci când accelerau până la aproximativ 100 km/h, controlabilitatea navelor scădea, iar metalul începea să se distrugă. Pentru Alexeev, o astfel de viteză nu a fost suficientă. Exista o singură modalitate de a rezolva problema - ridicarea navelor deasupra apei. Așa s-a născut ideea unui ecranoplan.
În 1961, Alekseev a reușit să convingă conducerea URSS că ecranoplanele ar putea deveni o armă promițătoare. Proiectul a primit aprobare, dar lucrarea, desigur, a fost clasificată - în documentele guvernamentale, noul tip de transport a fost numit „nave cu destinație specială de mare viteză”.
Alexeev și colegii săi au lansat primul prototip al unui ecranoplan greu în iunie 1966. Se numea pur și simplu „Nava Machetă”, iar la acea vreme era cea mai mare aeronavă de pe planetă. Testele, efectuate în Marea Caspică în următorii 13 ani, nu au trecut neobservate de serviciile de informații străine. În Occident, nava a fost supranumită „Monstrul Caspic”.
Nava Machetă, precum și „Vulturul” creat puțin mai târziu, au servit drept bază pentru dezvoltarea, probabil, a celui mai faimos ecranoplan din istorie – nava purtătoare de rachete Luni.
„Luni”
Construcția ecranoplanului de atac Luni, prima navă a Proiectului 903, a început în 1983 la fabrica Volga. Din păcate, Alexeev însuși nu a reușit să-l vadă cu propriii ochi, fiindcă cu trei ani mai devreme, inventatorul a murit din cauza unei răni suferite la locul de muncă.
În 1986, nava purtătoare de rachete a fost lansată pentru prima dată și transportată la Kaspiisk. Testele de stat au fost finalizate în decembrie 1989, după care Luni a fost transferat în divizia 236 de nave ecranoplane a Flotilei Caspice.
Nava a fost destinată să lupte cu grupuri navale și nave cu o deplasare de până la 20 de mii de tone. De asemenea, era planificată să fie folosită pentru a distruge forțele de debarcare și convoaiele inamice pe mare.
Principala forță a navei Luni au fost rachetele anti-navă „Moskit” (Țânțar) . Erau în șase containere deasupra corpului navei.
Ecranoplane moderne
În anii sovietici, în cadrul Proiectului 903, a fost dezvoltată o serie întreagă de ecranoplane în diverse scopuri, inclusiv pentru îndeplinirea sarcinilor civile și speciale, precum salvarea marinarilor din mai ales la nord, iar astfel de ecranoplane reprezintă o necesitate pentru dezvoltarea rutelor de transport în Zona Arctică, precum și legături de transport de mare viteză pe tot parcursul anului în Siberia și în Orientul Îndepărtat.
În perioada de navigație, hidrofoilele vă permit să călătoriți rapid de-a lungul râurilor din aceste regiuni, dar când râurile sunt înghețate, nu există comunicații de mare viteză. Pentru a rezolva această problemă, designerii au creat proiectul ecranoplan fluvial 04700. Nava vă va permite să călătoriți rapid de la Iakutsk la Tixi sau de la Salehard la Hantî-Mansiisk, dar poate fi folosit și pe tot parcursul anului pe alte rute.
Pentru orice regiune de nord există o perioadă foarte dificilă – toamna târzie. Atunci nu există încă drumuri de iarnă, iar navigația pe apă nu mai funcționează. Soluția în această situație este utilizarea ecranoplanelor, care se pot deplasa la altitudini joase, chiar dacă suprafața este acoperită cu aglomerări de gheață. Pentru a face acest lucru, trebuie să câștigi altitudine suplimentară, și atunci poți zbura fără nicio limită de viteză. Este mult mai sigur, mai eficient și mai ieftin decât folosirea elicopterelor.
Ecranoplanul pentru pasageri fluvial creat în cadrul proiectului 04700 va putea transporta până la 40 de pasageri și se va deplasa cu o viteză de croazieră de până la 200 km/h. Este capabil să livreze persoane și mărfuri pe o distanță de până la 3 mii de km. Este ca de la Moscova la Novosibirsk sau de la Arhanghelsk la Astrahan. Cererea pentru ecranoplanele proiectului 04700 depășește deja 50 de unități în momentul actual.
Navele se vor putea baza nu numai pe platforme și pontoane din beton, ci și pe o plajă de nisip neechipată. Potrivit specialiștilor Biroului Central de Construcții, astfel de ecranoplane sunt mai economice, mai sigure și au o rază de zbor de două ori mai mare decât cea a aeronavelor mici. Toate acestea vor crește disponibilitatea transportului de mare viteză pentru rezidenții din regiuni și vor crește traficul de pasageri cu peste 9%.
Ecranoplanurile ar trebui să devină un element integral al infrastructurii de transport din Siberia și Orientul Îndepărtat. Fluviile sunt principalele artere de transport din această regiune. Acum aceste rute sunt închise doar de navele fluviale, dar perioada de navigație este foarte scurtă, așa că este recomandabil să fie folosite ecranoplanele.